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日本SMC氣缸的常見問題和處理

更新時間:2016-01-14  |  點擊率:2314
日本SMC氣缸的概念zui初由SMC提出并實踐,origa憑自己先進的技術(shù)研發(fā)實力,開啟了無桿時代的大門。無桿氣缸,為設(shè)備集成節(jié)省了空間,提升了工作效率。 
日本SMC氣缸是世界市場廣泛認(rèn)同的無桿氣缸,其無桿氣缸分主要分類為:OSP-P標(biāo)準(zhǔn)型無桿氣缸,無塵室無桿氣缸,防爆型無桿氣缸,集成VOE閥無桿氣缸,雙驅(qū)動型無桿氣缸,SLIDELINE導(dǎo)軌型日本SMC氣缸,PROLINE導(dǎo)軌型無桿氣缸,STL導(dǎo)軌型無桿氣缸。其缸徑一般為:10mm,16mm,25mm,32mm,40mm,50mm,63mm,80mm. 
日本SMC氣缸剛開始的動作比較慢。 
這種情況主要是因為系統(tǒng)中發(fā)生了泄漏的現(xiàn)象。這時就應(yīng)檢查液壓油箱液體的位置,液壓泵吸油側(cè)的密封件和管接頭,吸油粗濾器是不是長時間沒有清理。如果是這樣的情況的話就應(yīng)該及時補充液壓油,處理密封及管接頭,*清洗或直接更換粗濾芯。 
  
活塞桿和缸筒卡住或無桿氣缸堵塞。 
如果在溫度比較低的情況下,液壓油的黏度就會很大大,就會使其流動性變差,從而就導(dǎo)致無桿氣缸動作會放慢。如果出現(xiàn)這種情況就要更換黏和溫性能都比較好的液壓油,還有就是可以在低溫的情況下借助加熱設(shè)備或利用機器自身加熱設(shè)備來使啟動時候的溫度升高。 
  
液壓系統(tǒng)中有時候會進入空氣。 
一般這種情況都是因為控制管路中節(jié)流的阻力太大,流量閥的調(diào)節(jié)不是很正確,控制的壓力也不合適,同進壓力源也受到了干擾。這個時候就應(yīng)該檢查控制壓力源,確保壓力一定要調(diào)節(jié)到系統(tǒng)規(guī)定的數(shù)值。